Un grave accidente ferroviario volvió a poner en primer plano la situación de la infraestructura de cargas en la provincia de Buenos Aires. Un tren de Ferrosur Roca S.A. descarriló y varios de sus vagones terminaron volcados mientras circulaban por el ramal Coronel Pringles de la Línea Roca, entre las estaciones Corti y Calderón. No se registraron personas heridas. El episodio ocurrió sin afectar al personal ferroviario ni a terceros.
La formación involucrada fue identificada como el tren de cargas N.º 494 de Ferrosur Roca. El hecho ocurrió el jueves y, por la magnitud del descarrilamiento, será necesario desplegar tareas complejas para retirar el material afectado y reparar el tendido ferroviario. La circulación en el sector permanecerá interrumpida durante varios días, según la información conocida. La recuperación del servicio dependerá del avance de esas tareas.
Hasta el momento no se difundieron conclusiones oficiales sobre el origen del accidente. Las causas del descarrilamiento deberán ser determinadas mediante los peritajes técnicos y los informes correspondientes. Por esa razón, resulta prematuro atribuir el siniestro al estado de las vías, a una falla del material rodante o a cualquier otro factor sin una investigación que lo confirme. La cautela resulta clave para evitar conclusiones anticipadas.
El episodio, sin embargo, reabrió una discusión de fondo sobre las condiciones de buena parte de la red ferroviaria bonaerense. La diferencia entre corredores que recibieron obras de renovación y otros que continúan operando con infraestructura antigua se refleja, entre otros aspectos, en las restricciones de velocidad que condicionan la circulación y la eficiencia del transporte de cargas. El tema exige inversiones sostenidas.
En distintos sectores ferroviarios se advierte que la velocidad de circulación debe adaptarse al estado de la infraestructura. En los tramos con mayores limitaciones, las formaciones pueden desplazarse a ritmos reducidos, mientras que los corredores donde se realizaron renovaciones permiten mejores prestaciones. Esa desigualdad expone una red con realidades muy diferentes según cada ramal. El debate sigue abierto.
El ramal donde ocurrió el accidente forma parte de una extensa red de cargas cuya explotación estuvo vinculada a la concesión de Ferrosur Roca. La normativa nacional recuerda que la empresa obtuvo la concesión para la explotación integral de sectores de la Línea General Roca y que, en los últimos años, el esquema contractual atravesó sucesivas revisiones y extensiones de carácter transitorio. El sistema continúa en transición.
La discusión sobre las vías también remite al mantenimiento cotidiano. Históricamente, las cuadrillas de vía y obra recorrían los ramales y realizaban tareas preventivas sobre rieles, fijaciones y distintos componentes de la infraestructura. El objetivo era detectar problemas antes de que afectaran la circulación y corregirlos mediante intervenciones permanentes distribuidas a lo largo de la red. Era una labor esencial.
En la memoria ferroviaria argentina, muchos de esos trabajadores eran conocidos como “catangos”. Las cuadrillas constituían una presencia habitual en los distintos tramos y su labor incluía controles periódicos del tendido. También existieron inspecciones previas mediante pequeñas unidades, conocidas popularmente como “zorritas”, destinadas a verificar las condiciones de circulación antes del paso de determinadas formaciones.
La transformación del sistema ferroviario durante la década de 1990 modificó profundamente esa estructura. La privatización y concesión de los servicios produjo cambios en la organización de la actividad y redujo la presencia de numerosas cuadrillas. Desde entonces, organizaciones, trabajadores y especialistas del sector sostienen debates recurrentes sobre la necesidad de asegurar programas sistemáticos de mantenimiento e inversión.
La situación actual de Ferrosur Roca se encuentra, además, atravesada por un proceso de transición contractual. Resoluciones del Ministerio de Economía dan cuenta de que el Estado analizó alternativas para la continuidad de la operación y extendió provisoriamente la prestación mientras se avanzaba en nuevos procedimientos. Ese contexto vuelve especialmente relevante la discusión sobre responsabilidades e inversiones.
El descarrilamiento entre Corti y Calderón no permite todavía establecer una relación directa entre el accidente y las condiciones del tendido. Esa definición dependerá de los peritajes. Pero el hecho sí vuelve visible una preocupación estructural: el transporte ferroviario de cargas requiere infraestructura confiable, mantenimiento sostenido y controles técnicos capaces de prevenir fallas antes de que deriven en incidentes.
Que no haya habido heridos constituye, sin dudas, el dato más favorable de un accidente de importante magnitud. Sin embargo, los daños sobre vagones y vías obligarán a realizar trabajos que demandarán tiempo y recursos. Cada interrupción de un corredor ferroviario afecta además la logística de las cargas y pone en evidencia la importancia económica de mantener operativa una red esencial para la producción. La recuperación llevará tiempo.
El caso vuelve así a instalar un debate que excede a este accidente puntual. La investigación deberá determinar qué ocurrió con el tren N.º 494, pero la discusión sobre el futuro de la infraestructura seguirá abierta. Renovar vías, sostener tareas preventivas, modernizar equipamiento y garantizar controles permanentes aparecen como desafíos centrales para reducir riesgos y mejorar el sistema ferroviario. La prevención sigue siendo clave.
Fuentes consultadas:
Crónica Ferroviaria: descarrilamiento del tren de Ferrosur
Todo Provincial: accidente entre Corti y Calderón
Ministerio de Economía – situación contractual de Ferrosur Roca
Argentina.gob.ar – antecedentes de la concesión ferroviaria
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