El Gobierno nacional oficializó este 10 de septiembre la prórroga por 12 meses de la concesión de Ferrosur Roca S.A. para operar los trenes de carga de la Línea General Roca, mediante la Resolución 1498/2026 firmada por el ministro de Economía, Luis Caputo. La medida busca “garantizar la continuidad del transporte de cargas” mientras se define un nuevo esquema contractual, y regirá hasta el 10 de septiembre de 2027 o hasta que se perfeccione la nueva contratación, lo que ocurra primero.
La extensión abarca 3.110 kilómetros de vías de trocha ancha que atraviesan Neuquén, Río Negro, La Pampa y Buenos Aires, conectando polos productivos desde Zapala hasta el Gran Buenos Aires con acceso a puertos y centros de consumo. Ferrosur Roca, controlada indirectamente por la cementera Loma Negra, seguirá a cargo de la explotación del sector de la Red Ferroviaria Nacional correspondiente a la Línea Roca, con excepción del corredor Altamirano–Miramar y de los tramos urbanos.
La Resolución 1498/2026 establece que la extensión tiene carácter precario: Economía podrá revocarla en cualquier momento sin generar derecho adquirido, expectativa contractual ni indemnización por terminación anticipada. Sin embargo, la norma no fija fecha para el llamado a licitación, la presentación de ofertas ni la adjudicación, …
… ni define duración, inversiones obligatorias o si la explotación seguirá integrada o se dividirá en unidades. En paralelo, el Gobierno avanza con la privatización del Belgrano Cargas y amplió el RIGI para atraer inversiones ferroviarias, aunque no hay definiciones sobre el futuro de los tramos de Ferrosur y Ferroexpreso Pampeano.
La decisión se produce en un contexto de accidentes recientes: el 5 de septiembre, un tren de Ferrosur descarriló y volcó en el ramal Coronel Pringles, sin heridos, pero con reparaciones que demandarán varios días y advertencias por el estado de las vías. Informes oficiales previos ya señalaban que, tras casi 30 años de concesiones de carga, el balance es negativo en infraestructura, con pérdida de ramales y velocidades reducidas, situación que no se corrige en el esquema actual de fragmentación de la red.
Cabe recordar que en 2015 el Congreso aprobó la Ley 27.132 de Reactivación de los Ferrocarriles, que ordena al Ejecutivo reasumir la infraestructura ferroviaria y habilitar progresivamente nuevos operadores bajo un sistema de “acceso abierto”. Ese modelo prevé que Trenes Argentinos Infraestructura administre la infraestructura y la totalidad de los bienes, mientras las empresas concesionarias y otras operen mediante acuerdos particulares pagando un peaje, aunque su implementación plena sigue pendiente en varios tramos de la red.
Fuentes consultadas: Infobae (10/9/2026), Cronista (10/9/2026), TN (10/9/2026), iProfesional (10/9/2026), El Eco (10/9/2026), TodoProvincial (5/9/2026), Confidencial (10/9/2026), Dinamicarg (19/8/2026), Senado (expediente CD‑3/15, 2015), Aimas y Runrun Energético (análisis de licitación 2026).
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