La puesta en marcha del nuevo esquema de concesiones de las rutas nacionales no logró desactivar los reclamos por el estado de los principales corredores bonaerenses. Mientras las empresas privadas comenzaron a asumir tareas de explotación, administración y mantenimiento, municipios y organizaciones vecinales sostienen que el problema de fondo continúa: faltan obras estructurales y mejoras que permitan elevar la seguridad vial.
La situación quedó especialmente expuesta en Azul, donde el Concejo Deliberante realizó el domingo una sesión especial directamente sobre la Ruta Nacional 3, en el sector conocido como la Rotonda del Cristo. La convocatoria buscó visibilizar la problemática de la traza y respaldar el histórico pedido para transformar en autovía el tramo comprendido entre Las Flores y Chillar.
La sesión contó con la participación de concejales, referentes de Vecinos Autoconvocados de Azul y la zona, Estrellas Amarillas, Fundación CEDA, instituciones locales y vecinos. El encuentro se produjo además en el marco de los 15 años de lucha por la construcción de la autovía, una demanda que involucra a comunidades ubicadas a lo largo de este corredor y que volvió a ocupar el centro de la agenda local.
Durante la jornada se abordaron distintos proyectos vinculados con la infraestructura, la seguridad vial y los futuros peajes. Entre las cuestiones analizadas estuvo la respuesta de Vialidad Nacional a los planteos realizados por el Concejo respecto de las estaciones previstas en los kilómetros 290 y 380. También se volvió a reclamar que la Ruta 3 sea transformada en autovía entre Las Flores y Chillar.
Uno de los puntos que generó mayor discusión fue precisamente la ubicación del futuro peaje previsto en el kilómetro 290. El Concejo Deliberante aprobó por unanimidad una resolución para solicitar su reubicación hacia las inmediaciones del kilómetro 230, una alternativa planteada por vecinos de Cacharí y organizaciones autoconvocadas que cuestionan el impacto que tendría la estación sobre los desplazamientos habituales dentro del partido de Azul.
La instalación de nuevos puestos de cobro forma parte del nuevo esquema de concesión de la Ruta 3. Vialidad Nacional confirmó cinco nuevas estaciones entre Cañuelas y Coronel Dorrego: Gorchs, en el kilómetro 145; Azul, en el 290; Chillar, en el 380; Tres Arroyos, en el 520; y Coronel Dorrego, en el 626, que se sumarán a la estación existente en Cañuelas.
El reclamo de los vecinos no se limita al costo o la ubicación de los peajes. La principal demanda continúa siendo la construcción de una autovía que permita mejorar las condiciones de circulación y reducir los riesgos derivados del tránsito sobre una ruta de calzada única. Organizaciones de Azul, Chillar, Cacharí y Las Flores llevan años sosteniendo movilizaciones para que esa obra sea incorporada a la planificación vial nacional.
El nuevo modelo de concesiones comenzó formalmente el 1 de julio. Desde esa fecha, Rutas Sur Atlántico SA asumió la explotación, administración y mantenimiento del denominado Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur, que comprende 1.325,17 kilómetros e incluye las rutas nacionales 3, 205 y 226, además de las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery.
En paralelo, Corredor Vial 5 SAU tomó a su cargo el denominado Tramo Pampa, correspondiente a 546,65 kilómetros de la Ruta Nacional 5 entre Luján y el empalme con la Ruta Nacional 35, en La Pampa. En conjunto, ambas concesiones comprenden 1.871 kilómetros de rutas nacionales y autopistas de Buenos Aires y La Pampa, dentro de la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones.
Según el Gobierno nacional, el nuevo sistema busca que las empresas privadas financien las obras y tareas de mantenimiento previstas contractualmente, mientras Vialidad Nacional conserva la función de supervisar los niveles de servicio y las condiciones de transitabilidad. El esquema reemplazó el modelo anterior, que requería aportes estatales para sostener la operación de los corredores concesionados.
Sin embargo, los reclamos locales muestran que el cambio de administración no resolvió automáticamente las demandas acumuladas. En el caso de la Ruta 3, los vecinos sostienen que las tareas de mantenimiento …
… resultan insuficientes frente a una necesidad que consideran mucho más profunda: transformar en autovía el tramo entre Las Flores y Chillar y mejorar integralmente las condiciones de seguridad de la traza.
La preocupación también está vinculada con la siniestralidad. Desde organizaciones de seguridad vial se viene advirtiendo sobre los riesgos de los choques frontales y las deficiencias que pueden presentarse en señalización, banquinas y condiciones generales de circulación. En abril, Radio Provincia recogió reclamos por el deterioro de sectores de la Ruta 3 y señaló que vecinos y organizaciones mantienen desde hace más de 15 años el pedido de una autovía.
La situación de la Ruta 5 presenta un escenario similar, aunque con otros actores y características. El corredor que conecta Luján con La Pampa también se encuentra bajo un nuevo esquema de concesión y los vecinos agrupados en Autovía Ya continúan realizando movilizaciones para mantener vigente el pedido de una autovía que permita superar las limitaciones de una ruta de calzada única.
En ese marco se desarrolló nuevamente la convocatoria denominada “5 a las 5”, una acción impulsada para visibilizar el reclamo a la vera de la Ruta Nacional 5. Los organizadores remarcaron que la demanda mantiene plena vigencia y que las intervenciones de mantenimiento que comenzaron con la nueva concesionaria no alcanzan para resolver las necesidades estructurales del corredor.
Los vecinos de la Ruta 5 también vienen planteando la necesidad de desarrollar obras complementarias. Entre sus propuestas aparecen las travesías urbanas en los accesos a las localidades, rotondas, banquinas seguras e iluminación en curvas y sectores considerados peligrosos. La intención es que esas obras formen parte de una política integral de seguridad vial y no queden limitadas a reparaciones puntuales de la calzada.
Otro de los argumentos planteados por Autovía Ya está relacionado con el movimiento productivo. La Ruta 5 constituye un corredor estratégico para el transporte de cargas, la producción agropecuaria y la conexión entre Buenos Aires y La Pampa. Para los vecinos, las condiciones actuales generan un cuello de botella que afecta tanto a quienes utilizan diariamente la carretera como a la actividad económica que depende de ella.
La discusión se produce después de un período de fuerte retracción de la obra pública vial nacional. Con el nuevo sistema, el Gobierno busca trasladar al sector privado la responsabilidad de explotación y mantenimiento de determinados corredores, bajo contratos de largo plazo. La licitación de la Etapa II-A contempló no sólo mantenimiento, sino también construcción, reparación, ampliación, conservación y prestación de servicios al usuario.
Pero para las comunidades que llevan años reclamando, la cuestión central no pasa únicamente por quién administra la ruta. En Azul, la demanda histórica apunta a una obra de infraestructura de mayor magnitud; en la Ruta 5, los vecinos reclaman también autovía, travesías urbanas, rotondas, banquinas e iluminación. El planteo común es que mantener una carretera deteriorada no equivale a resolver su déficit estructural.
La sesión del Concejo Deliberante de Azul terminó con el descubrimiento de una placa conmemorativa por los 15 años de lucha por la construcción de la autovía. El gesto simbolizó la continuidad de un reclamo que atravesó distintos gobiernos nacionales y modelos de gestión vial, y que ahora vuelve a plantearse frente a una nueva etapa de concesiones privadas.
Así, mientras el Gobierno nacional avanza con la Red Federal de Concesiones y las empresas adjudicatarias comienzan a intervenir en los corredores, las comunidades bonaerenses mantienen la presión. La experiencia de Azul y la Ruta 5 muestra que privatizar la administración de una carretera no alcanza, por sí solo, para cerrar una discusión que lleva años abierta: la necesidad de contar con rutas seguras, modernas y adaptadas al crecimiento del tránsito.
El nuevo esquema de concesiones recién comienza y deberá demostrar en los próximos años si puede traducirse en mejoras concretas. Mientras tanto, los reclamos continúan en las banquinas, en los concejos deliberantes y en las movilizaciones vecinales. Para quienes transitan diariamente por las rutas 3 y 5, el pedido sigue siendo el mismo: mantenimiento, seguridad y, sobre todo, las grandes obras de infraestructura que llevan años esperando.
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