Presupuesto 2026 no contempla obras ni mantenimientos para el sudoeste bonaerense

El proyecto de Presupuesto Nacional 2026, presentado por el gobierno de Javier Milei y actualmente en análisis en el Congreso, omite partidas destinadas a obras y mantenimiento de rutas nacionales en el Distrito 19 de Vialidad Nacional, una región clave para la conectividad del sudoeste de la provincia de Buenos Aires.

La preocupación crece entre dirigentes locales ante la falta total de asignaciones presupuestarias para rutas como la 3, 22, 33, 35, 228, 229, 249 y 252, todas bajo la órbita del Distrito 19, y que vinculan directamente a Bahía Blanca con el resto del país y los puertos de exportación.

Un distrito sin trazas presupuestadas

El concejal radical Pablo Daguerre expresó que la revisión del articulado y los anexos del Presupuesto 2026 no arrojó ninguna partida asignada al Distrito 19, ni siquiera para tareas básicas de mantenimiento. “No se menciona una sola obra en ninguna de las rutas nacionales que cruzan nuestra región. Ni autopistas, ni rutas seguras, ni repavimentaciones. Nada”, denunció.

Daguerre enumeró las rutas nacionales que atraviesan el distrito —incluyendo la RN 3 y la RN 33, ambas consideradas corredores estratégicos para el tránsito de carga— y afirmó que la ausencia de inversión compromete gravemente la seguridad vial y la competitividad regional. “No observamos ninguna inversión prevista, ni siquiera mínima, lo cual nos deja fuera del mapa nacional en materia de infraestructura vial. Y eso, para una región como la nuestra, es un retroceso muy serio”, agregó.

Una red vial olvidada

Uno de los datos más llamativos es que, según Daguerre, en el apartado dedicado a la Red Federal de Concesiones Viales, la Ruta Nacional 33 —vital para el transporte agrícola desde el sur de Santa Fe y el noroeste bonaerense hacia Bahía Blanca— solo figura en el tramo Rosario-Trenque Lauquen, omitiendo por completo el trayecto que une esa ciudad con Bahía Blanca, uno de los más deteriorados y transitados. “El tramo más crítico, que debería ser prioridad, simplemente no existe en el presupuesto. No hay una obra proyectada, ni siquiera una intención de intervención futura. Esa omisión es preocupante”, sostuvo.

Obras mínimas, ejecución incierta

La única obra con presencia concreta en el presupuesto es la construcción del puente sobre el Canal Maldonado en la Ruta 3, donde actualmente funcionan los precarios puentes Bailey. Sin embargo, su ejecución está fragmentada en varias etapas: solo un 10% del presupuesto se ejecutaría en 2026, seguido por 12% en 2027, 18% en 2028 y el resto sin fecha cierta.

Lo mismo ocurre con un puente previsto sobre la Ruta 35, a la altura del arroyo Chasicó. Ambas obras, junto a otra proyectada en la provincia de Santa Cruz, aparecen con el mismo monto presupuestado: $1.763 millones de pesos. Para Daguerre, esto demuestra una planificación genérica y poco creíble. “Parece más un dibujo que un plan de obras realista. Tres puentes distintos, en tres contextos geográficos completamente diferentes, con el mismo valor asignado… suena a presupuesto estandarizado, no a planificación seria”, criticó.

Reclamos sin respuesta

Daguerre indicó que la situación ya fue planteada a legisladores nacionales como la diputada Karina Banfi y el senador Maximiliano Abad, para que interpelen a funcionarios del Ejecutivo Nacional como Luis Caputo, Guillermo Francos o Lisandro Catalán, y se exija una revisión de la inversión vial proyectada para la región.

Conclusión

A pesar de ser un punto neurálgico para el transporte de cargas, la producción agroindustrial y la salida al puerto, el sudoeste bonaerense parece haber quedado excluido de la agenda de infraestructura vial del Gobierno Nacional para 2026. Con rutas deterioradas, sin obras nuevas ni presupuesto para mantenimiento, el Distrito 19 de Vialidad Nacional enfrenta un año más de estancamiento, mientras otras regiones avanzan en mejoras sustanciales de conectividad. La omisión, más que un olvido, parece una decisión.