El precio del gasoil en Argentina atraviesa una nueva escalada que no responde únicamente al valor internacional del petróleo, sino en gran medida al peso de los impuestos en su composición final. En los últimos meses, el Gobierno nacional aplicó sucesivas actualizaciones del Impuesto sobre los Combustibles Líquidos (ICL) y del Impuesto al Dióxido de Carbono (IDC), lo que impactó directamente en el surtidor.
Según datos oficiales, solo en marzo de 2026 el gasoil sumó alrededor de $14,88 por litro por el ICL y $1,69 por el impuesto ambiental, incrementos que se trasladan casi de manera directa al precio final . A esto se agregan tasas provinciales y municipales —en algunos casos de hasta el 1% al 3%— que terminan de configurar una carga impositiva significativa sobre el combustible.
En términos generales, distintos análisis indican que una porción relevante del precio del combustible corresponde a impuestos, lo que explica por qué las subas pueden sostenerse incluso cuando el petróleo internacional muestra retrocesos. Este escenario tiene un impacto directo en el transporte de cargas, donde el gasoil representa uno de los principales costos operativos.
Cada aumento impositivo encarece la logística, reduce márgenes de rentabilidad y obliga al sector a reclamar actualizaciones tarifarias para sostener la actividad. En consecuencia, el encarecimiento del gasoil —impulsado en gran parte por la presión fiscal— se convirtió en uno de los factores centrales detrás de los conflictos y paros del transporte que afectan al país, en un contexto donde la ecuación económica del sector se vuelve cada vez más difícil de sostener.
Camioneros en alerta y movilización
No hubo acuerdo en la Comisión Asesora del Transporte del Agro por la tarifa de referencia y las cámaras empresarias del rubro resolvieron entrar en estado de alerta y movilización. Los propietarios de camiones autoconvocados que reclaman a la vera de rutas en la provincia de Buenos Aires. La reunión en La Plata fue encabezada por el director provincial de Transporte de Cargas, Miguel Bettili, y contó con la participación de las principales entidades transportistas del sector.
Lo hicieron la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC), la Federación Argentina de Transportistas de Cargas (FATRAC), la Asociación de Transportistas de Cereales y Afines por sus Derechos (ATCADE) y la Federación de Transportadores Argentinos (FETRA). Del lado de la producción estuvieron representantes de la Federación Nacional de Acopiadores de Granos y Confederación de Asociaciones Rurales de Buenos Aires y La Pampa.
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